Que sont les pièces du système de frein à tambour?

Dans le système de frein à tambour; Il y a tambour, cylindre de frein de roue (centre de frein), pistons à l'intérieur du cylindre de frein, patins, plaquettes, ressorts de rappel. De plus, le mécanisme de frein à main est situé sur la plaque de frein.

Tambour: Il s'agit d'une pièce métallique généralement en fonte qui tourne avec la roue. Il est monté sur le moyeu de roue avec des boulons de roue. La surface intérieure du tambour forme la surface de friction des garnitures.

Cylindre de frein de roue: C'est ce qu'on appelle le centre de frein dans l'industrie (pas le centre principal de frein), le flexible de frein est connecté au cylindre de frein avec un enregistrement. En convertissant la pression hydraulique en une force de poussée avec les pistons à l'intérieur, il presse les garnitures sur le tambour.

Mâchoires de frein: Il s'agit d'une pièce métallique en forme de demi-lune sur laquelle les garnitures sont rivetées ou collées. Le piston pousse les chaussures vers l'avant pour appliquer les freins et le ressort de rappel tire les chaussures vers l'arrière.

Plaquettes de frein: C'est la partie sur les patins qui s'ouvre vers l'extérieur avec le patin lorsque le frein est pressé et frotte contre le tambour, a un coefficient de frottement élevé et crée l'effet de freinage.

Ressorts de rappel: Ce sont les ressorts qui s'ouvrent vers l'extérieur lorsque la pédale de frein est enfoncée et ramènent les mâchoires de frein, qui touchent le tambour, à leur position normale lorsque le frein est relâché.

Comment fonctionne le système de frein à tambour?

Le système de frein à tambour est un mécanisme de freinage utilisé dans les roues arrière des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers et des véhicules lourds. Le mécanisme de frein est fixe, le tambour tourne avec la roue. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, l'huile de frein hydraulique sous pression ouvre les pistons (droite-gauche) du cylindre de frein de roue sur la plaquette de frein des deux côtés et pousse les mâchoires de frein vers le tambour. Les plaquettes de frein sur la surface extérieure des patins créent un effet de freinage en frottant sur la surface intérieure du tambour.

Puisque les freins à tambour fonctionnent dans un environnement fermé, ils deviennent plus chauds et sont difficiles à refroidir, et lorsqu'ils sont chauffés, il y a une réduction de la force de freinage. De plus, la masse du tambour étant élevée, cela augmente la masse non suspendue (hors suspension), ce qui crée un effet négatif en termes de confort.

Effet d'auto-freinage (effet d'auto-servo - auto-énergie)

Cette fonction n'est pas disponible sur les freins à disque. Dans le système de frein à tambour, en plus de la force de freinage obtenue en appuyant sur la pédale de frein; Un effet de freinage supplémentaire se produit en raison du sens de rotation du tambour et de la manière dont les plaquettes entrent en contact.

Pendant que le tambour tourne à gauche (c'est-à-dire que le véhicule avance), les pistons du cylindre de frein de roue ouvrent les segments de frein sur les côtés gauche et droit en appuyant sur le frein. Le sens de rotation étant à gauche, la garniture de frein à gauche a tendance à tourner avec le tambour lorsqu'elle est pressée contre le tambour, c'est-à-dire que le frein crée automatiquement une pression dans le sens de frottement en plus de la force de poussée, créant ainsi un effet d'auto-freinage et augmentant la force de freinage du véhicule. En raison de ce freinage supplémentaire, les plaquettes de gauche s'usent souvent plus que la plaquette de droite.

Dans le même temps, la garniture de frein à droite est plaquée contre le tambour, mais ici, contrairement à la logique ci-dessus; Le tambour présente un effet de poussée contre la garniture qui agit en sens inverse du fait du sens de rotation. Pour cette raison, la garniture de droite a moins d'effet sur le freinage et s'use moins que la garniture de gauche.

Types de système de frein à tambour

Différentes conceptions sont utilisées dans les freins à tambour à double cylindre (un au-dessus et au-dessous), à un seul cylindre (uniquement en haut), à simple effet ou selon la structure des goupilles de retenue des patins. Le type de frein à tambour le plus largement utilisé: type de réglage à cylindre unique et à jeu automatique.