ما هو عمود الحدبات؟
عملية الخراطة باستخدام الحاسب الآلي في مراحل إنتاج عمود الحدبات S ، يتم تنفيذ عملية معالجة السطح بدقة وفقًا لتفاوتات RA 1،6. تتم معالجة جسم عمود الحدبات S وشكل S بالتوازي مع بعضهما البعض في مركز المعالجة الأفقي. يتم فتح أسنان النحز بالتفاوتات المرغوبة لـ DIN على آلة الطحن الأفقية. يتم إجراء عملية التصلب بقيمة صلابة روكويل المرغوبة في آلات الحث التي صممناها.

بعد عملية تصلب عمود الكامات ، يتم طلاؤها بالألوان المرغوبة في منشأة الطلاء بالبودرة الكهروستاتيكية الخاصة بنا ضد التآكل والصدأ. جاهز للبيع. يمكن إنتاج عمود الكامات وفقًا لأي طول وشكل S.

عمود الكامات ، هو جزء لا يتجزأ من استراتيجيتنا ، حيث يقلل من تكلفة صيانة المركبات ليس فقط من خلال جعل كل مكون من مكونات المكابح أكثر صلابة ، ولكن من خلال التكيف بشكل أفضل مع الأجزاء ذات الصلة.

بعض الميزات الفريدة لأعمدة الكامات هي:

فولاذ عالي الجودة
سطح رأس كام آلة تشكيل
رؤوس معالجة بالحرارة
أرض زلطية

أعمدة الكامات يمكن أن تتحمل الظروف القاسية

يعد التآكل المبكر للعمود سببًا رئيسيًا لفشل الفرامل المبكر والفرملة غير المتساوية. أعمدة الكامات S مصنوعة وفقًا لأعلى المعايير. نحن نستخدم فولاذ عالي الكربون عالي الجودة HRC 45 لأجزاء فرامل عمود الكامات ، والتي تشمل المجلة ورأس الكامة. يمكن لهذا الفولاذ عالي الجودة أن يتحمل أقسى الظروف الباردة الموجودة في شمال كندا ، وقد ثبت أنه يدوم لفترة أطول في ظروف الطرق الأكثر اعتدالًا.

تسامح أكثر إحكامًا لكبح أفضل
بعد تشكيل رؤوس عمود الكامات الخاصة بنا ، يتم قطعها بدقة عند كل من المحور ونهاية الكامة لتحقيق تفاوتات أكثر تشددًا بمقدار 0.050 بوصة من رؤوس المغزل غير المجهزة التي تدعم الكبح الثابت. يمكن أن يكون لرؤوس المغزل غير المطحونة بدقة تباين يصل إلى 0.050 بوصة بين فصوص المغزل ، مما يؤدي إلى فرملة غير متساوية وتآكل غير متساوٍ في نهاية المطاف.

عمر أطول وأقصى كفاءة للفرامل
تتم معالجة رؤوس عمود الحدبات والمجلات والمفاتيح بالحرارة فوق 1000 درجة فهرنهايت (560 درجة مئوية) حتى الوصول إلى صلابة OE القياسية لـ HRC60. تعمل رؤوس عمود الكامات المقواة بشكل صحيح على تقليل التآكل وإطالة عمر الكامة.

تآكل مخفض
لإتقان أعمدة الكامات S ، فهي عبارة عن أرضية حجرية لطلاء رقيق RA16 لتوفير تفاوتات أكثر إحكامًا وتقليل تآكل جلبة العمود ، المتوافقة مع كل اختبار.

يضغط سائق السيارة ، الذي يعمل بالطاقة الهيدروليكية أو الهوائية ، على دواسة الفرامل ، التي ترسل الطاقة إلى الحجاب الحاجز. يرسل هذا الحجاب الحاجز الحركة إلى قضيب دفع يقوم بتدوير العمود المتصل بكاميرا S. عندما يدور عمود الحدبات S ، يتم دفع وسادتي الفرامل المتماثلتين داخل أسطوانة الفرامل حتى يتم تحرير الضغط وتعود وسادات الفرامل إلى وضعيات الراحة.

نظرًا لأن مبدأ عمود الحدبات يعتمد فقط على عمود الدوران ، فإنه يجعل فرامل المركبات الكبيرة أكثر إحكاما وأقل أجزاء متحركة. بشكل عام ، تتطلب المقطورة القاطرة مكابح أكثر من السيارة العادية ، لذلك من الضروري جعل الفرامل بسيطة وفعالة من حيث التكلفة قدر الإمكان.

تعتبر أعمدة الكامات فعالة جدًا في الاحتفاظ بالفرامل لأنه كلما زاد تآكل وسادة الفرامل ، زاد دوران عمود الكامات ، مما يتسبب في تحرك الوسادات أكثر. مع زيادة الفصوص الموجودة على عمود الحدبات في نصف قطرها أثناء تدويرها ، تزداد الحركة الخطية لوسادات الفرامل. بالطبع ، أنت تريد ضبط الفرامل بانتظام للتأكد من عدم وجود ارتخاء في نظام المكابح وأن مكابحك تستجيب.

أعمدة الكامات أحادية الاتجاه. ينقسم عمود الحدبات إلى قسمين على شكل يسار وعمود كامات على اليمين.

ما هو تعديل الفرامل؟

تعد أدوات ضبط الفرامل جزءًا من آلية الفرامل التي تنقل قوة الدفع من حجرة الفرامل إلى عمود الكامات وتوفر حركة فتح لأحذية الفرامل وتقوم بفرملة السيارة مع احتكاك الوسادات بالأسطوانة في أنظمة الفرامل المركبات التي تحمل حمولات ثقيلة.

ما هي وظيفة ضابط الفرامل؟
 
في أنظمة المكابح التي تعمل بأنظمة ضغط الهواء لضبط الفرامل ، فإن الهواء المملوء بالمنفاخ عند الضغط على دواسة الفرامل ينشط سقاطة الفرامل بدعم من عمود المنفاخ في نطاق 6-8 بار. في الوقت نفسه ، مع الحركة الدائرية الأمامية لعمود الكامات ، يتم فتح نعل الفرامل وتحتك الوسادات بالأسطوانة ، وبالتالي يتم الضغط على الفرامل.

مع حركة عمود الحدبات ، يتم تنشيط الزنبرك داخل أحذية الفرامل. عندما يتم تحرير القوة المطبقة على دواسة الفرامل ، يأخذ هذا الربيع شكله السابق ويمنع حك وسادات الفرامل على الأسطوانة.

بسبب تآكل البطانة بمرور الوقت ، تزداد الفجوة بين الأسطوانة والأسطوانة ولا يكفي للفرملة بدون خطر. هنا ، يدخل الضابط الأوتوماتيكي للفرامل الدائرة ويغلق الفجوة تلقائيًا بين البطانة والأسطوانة دون ارتدائها ، ويوفر كبحًا آمنًا غير قابل للتغيير. نظرًا لأن هذه الميزة غير متوفرة في جهاز الضبط اليدوي للفرامل ، يجب أن يتم ضبط أداة ضبط الفرامل بشكل دوري بواسطة موظفي الخدمة المعتمدين.

يقوم الضبط الأوتوماتيكي للفرامل بضبط شوط حجرة المكابح لإبقاء الشوط قصيرًا ، وبالتالي يكون استهلاك الهواء المستخدم أقل. يزيد من عمر خدمة الضاغط وغرف المكابح وأجزاء مكابح الهواء الأخرى. الكبح سريع وآمن ، وكبح الفرجار على عجلات كاملة. يتم توفير ضابط الفرامل للمركبة بواسطة سقاطة الفرامل الأوتوماتيكية.

الضبط التلقائي للفرامل هو مرآة لنظام الفرامل بأكمله. يقوم بضبطه عن طريق الإفراط في ضبط امتداد محتمل أو نفاد في نظام الفرامل.

يعد التمدد في عمود الحدبات أيضًا سببًا لضبط المكابح التلقائي لإعداد المزيد.

خاصة في مقطورة ، جامبو ومحاور تجريبية ، يتم تثبيت الضبط التلقائي للفرامل بشكل أكبر بسبب العمر الطويل لعمود الكامات وتمدده. في مثل هذه المشكلة ، من أجل الحصول على فائدة أكبر من سقاطة الفرامل الأوتوماتيكية ، يجب أخذ تمدد عمود الكامات بوضوح.

نماذج عمود الحدبات

GIGANT-SAE-SMB - عمود الحدبات
MAN - عمود الحدبات
مرسيدس - عمود الحدبات
MERITOR-ROR - عمود الحدبات
رينو - عمود الحدبات
SAF HOLLAND - عمود الحدبات
SCANIA - عمود الحدبات
فولفو - عمود الحدبات