ЧТО ТАКОЕ S-РАСПРЕДВАЛ?
Токарная обработка с ЧПУ на этапах производства S-образного распредвала, обработка прецизионной поверхности выполняется с допусками RA 1,6. Корпус S-образного распредвала и S-образная форма обрабатываются параллельно друг другу на горизонтальном обрабатывающем центре. Зубья на горизонтальном фрезерном станке открываются с требуемыми допусками DIN. Процесс закалки осуществляется при желаемом значении твердости по Роквеллу в разработанных нами индукционных машинах.
После закалки S-образного распределительного вала он окрашивается в желаемые цвета на нашем электростатическом порошковом покрытии от коррозии и ржавчины. После покраски процесс шлифования выполняется с желаемыми процентными допусками на круглошлифовальном станке с ЧПУ и Товар готов к продаже. S-образный распределительный вал может быть изготовлен любой желаемой длины и S-образной формы.
S-Camshaft является неотъемлемым компонентом нашей стратегии, сводящей к минимуму затраты на техническое обслуживание транспортных средств, не только делая каждый компонент тормозной системы более жестким, но и лучше адаптируясь к соответствующим частям.
Некоторые из уникальных особенностей S-распределительных валов:
Стали высшего сорта
Обработанная поверхность головки S-образного кулачка
Термообработанные головки
Каменный пол
S-РАСПРЕДВАЛЫ МОГУТ ВЫПОЛНЯТЬ ТРУДОВЫЕ УСЛОВИЯ
Преждевременный износ вала - основная причина преждевременного выхода из строя тормозов и неравномерного торможения. Распредвалы S изготовлены по высшим стандартам. Мы используем высококачественную высокоуглеродистую инструментальную сталь HRC 45 для наших деталей тормозов s-распредвала, в том числе шейки и головки кулачка. Эта высококачественная сталь может выдерживать даже самые суровые холодные условия на севере Канады, и было доказано, что она дольше работает в более мягких дорожных условиях.
Более жесткие допуски для лучшего торможения
После ковки головок S-образного распредвала они точно обрезаются как на шлицевом, так и на кулачковом концах, чтобы добиться более жестких допусков на 0,050 дюйма по сравнению с необработанными головками шпинделя, которые обеспечивают стабильное торможение. Головки шпинделя, не подвергнутые прецизионной фрезеровке, могут иметь разброс между выступами шпинделя до 0,050 дюйма, что приводит к неравномерному торможению и в конечном итоге неравномерному износу тормозов.
Увеличенный срок службы и максимальная эффективность торможения
Головки, шейки и шпонки S-образного распределительного вала подвергаются термообработке при температуре выше 1000 ˚F (560 C) до достижения стандартной твердости для оригинального оборудования HRC60. Правильно закаленные головки S-образного распредвала снижают износ и продлевают срок службы кулачков.
Сниженный износ
Чтобы усовершенствовать наши S-образные распредвалы, они отшлифованы до тонкого покрытия RA16, чтобы обеспечить более жесткие допуски и минимизировать износ втулки вала, совместимый с каждым испытанием.
Водитель транспортного средства, приводимый в действие гидравлической или пневматической системой, нажимает педаль тормоза, которая передает мощность на диафрагму. Эта диафрагма передает движение на толкатель, который вращает вал, соединенный с S-образным кулачком. Когда S-образный распределительный вал вращается, две симметричные тормозные колодки вдавливаются в тормозной барабан до тех пор, пока давление не будет сброшено, и тормозные колодки не вернутся в исходное положение.
Поскольку принцип S-Camshaft основан только на вращающемся валу, он делает тормоза больших транспортных средств более компактными и менее подвижными. Как правило, для тракторного прицепа требуется больше тормозов, чем для обычного транспортного средства, поэтому важно сделать тормоза как можно более простыми и экономичными.
S-распределительные валы очень эффективны для удержания тормозов, потому что чем больше изнашивается тормозная колодка, тем больше вращается S-распределительный вал, заставляя колодки двигаться дальше. По мере увеличения радиуса выступов S-образного распредвала при вращении увеличивается линейное движение тормозных колодок. Конечно, вы хотите регулярно регулировать тормоза, чтобы убедиться, что ваша тормозная система не провисает и тормоза реагируют.
S-распредвалы однонаправленные. S-распредвал делится на два: левый и правый S-распредвал.
ЧТО ТАКОЕ РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗА?
Регуляторы тормозов являются частью тормозного механизма, который передает силу тяги тормозной камеры на S-образный распределительный вал и обеспечивает открывающее движение тормозным колодкам и выполняет торможение транспортного средства с трением колодок на барабан в тормозные системы автомобилей, перевозящих тяжелые грузы.
КАК РАБОТАЕТ РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗА?
В тормозных системах, работающих с системами давления воздуха регулятора тормозов, воздух, поступающий в сильфон при нажатии педали тормоза, приводит в действие храповой механизм тормоза с опорой вала сильфона в диапазоне 6-8 бар. В то же время при круговом движении вперед S-образного распределительного вала тормозные колодки открываются, и колодки трутся о барабан, таким образом, тормоз включается.
При перемещении S-распределительного вала пружина активируется внутри тормозных колодок. Когда усилие, прилагаемое к педали тормоза, отпускается, эта пружина принимает прежнюю форму и предотвращает трение тормозных колодок о барабан.
Из-за износа футеровки со временем зазор между барабаном и барабаном увеличивается и его недостаточно для безопасного торможения. Здесь автоматический регулятор тормоза входит в цепь и автоматически закрывает зазор между накладкой и барабаном, не изнашивая его, и обеспечивает неизменное и безопасное торможение. Так как эта функция недоступна в ручном регуляторе тормоза, регулировка регулятора тормоза должна периодически выполняться уполномоченным обслуживающим персоналом.
Автоматический регулятор тормоза регулирует ход тормозной камеры, чтобы он оставался коротким, поэтому потребление воздуха меньше. Увеличивает срок службы компрессора, тормозных камер и других деталей пневматического тормоза. Торможение быстрое и безопасное, а торможение суппортом на полных колесах. Регулятор тормозов автомобиля обеспечивается храповым механизмом с автоматическим тормозом.
Автоматический регулятор тормоза - зеркало всей тормозной системы. Он выполняет свою регулировку путем превышения возможного растяжения или биения тормозной системы.
Растяжение в S-образном распредвале также является причиной того, что автоматический регулятор тормоза настраивает больше.
Автоматическая регулировка тормоза устанавливается в большей степени в осях прицепа, Jumbo и пилотных осях из-за длительного срока службы S-распредвала и его растяжения. В такой проблеме, чтобы получить больше пользы от храпового механизма автоматического тормоза, следует четко учитывать растяжение S-распределительного вала.
Модели с S-распределительным валом;
GIGANT-SAE-SMB - S-образный распределительный вал
MAN - S-образный вал
MERCEDES - S-образный вал
MERITOR-ROR - S-образный распределительный вал
RENAULT - S-образный вал
SAF HOLLAND - S-образный вал
SCANIA - S-образный вал
VOLVO - S-образный вал
