QU'EST-CE QUE LE S-CAMSHAFT?
Processus de tournage CNC aux étapes de production de l'arbre à cames S, l'opération de traitement de surface de précision est effectuée selon les tolérances RA 1,6. Le corps d'arbre à cames en S et la forme en S sont traités parallèlement l'un à l'autre dans le centre d'usinage horizontal. Les dents de fraisage sont ouvertes aux tolérances DIN souhaitées sur la fraiseuse horizontale. Le processus de durcissement est effectué à la valeur de dureté Rockwell souhaitée dans les machines à induction que nous avons conçues.

Après l'opération de durcissement de l'arbre à cames en S, il est peint dans les couleurs souhaitées dans notre installation de peinture en poudre électrostatique contre la corrosion et la rouille.Après la peinture, le processus de meulage est effectué aux tolérances de pourcentage souhaitées sur la rectifieuse cylindrique CNC et le le produit est prêt à être vendu. L'arbre à cames en S peut être produit selon n'importe quelle longueur et forme en S.

L'arbre à cames en S fait partie intégrante de notre stratégie, minimisant les coûts d'entretien des véhicules en rendant non seulement chaque composant de frein plus rigide, mais en s'adaptant mieux aux pièces concernées.

Certaines des caractéristiques uniques des arbres à cames en S sont:

Aciers de qualité supérieure
Surface de tête de came en S usinée
Têtes traitées thermiquement
Sol en pierre

LES ARBRES À CAMES S PEUVENT RÉSISTER À DES CONDITIONS DIFFICILES

L'usure prématurée de l'arbre est l'une des principales causes de défaillance prématurée des freins et de freinage irrégulier. Les arbres à cames en S sont fabriqués selon les normes les plus élevées. Nous utilisons de l'acier de qualité supérieure à haute teneur en carbone HRC 45 pour nos pièces de frein d'arbre à cames en S, qui comprennent le tourillon et la tête de came. Cet acier de haute qualité peut résister aux conditions froides les plus rigoureuses du nord du Canada et il a été prouvé qu'il durait plus longtemps dans des conditions routières plus douces.

Tolérances plus strictes pour un meilleur freinage
Une fois que nos têtes d'arbre à cames S sont forgées, elles sont coupées avec précision à la fois à la cannelure et à l'extrémité de la came pour obtenir des tolérances plus strictes de 0,050 pouce que les têtes de broche non usinées qui supportent un freinage stable. Les têtes de broche qui ne sont pas fraisées avec précision peuvent avoir une variation allant jusqu'à 0,050 pouce entre les lobes de broche, ce qui entraîne un freinage inégal et finalement une usure inégale des freins.

Durée de vie plus longue et efficacité de freinage maximale
Les têtes, les tourillons et les clés d'arbre à cames en S sont traités thermiquement au-dessus de 1000˚F (560˚C) jusqu'à atteindre la dureté d'origine standard du HRC60. Les têtes d'arbre à cames en S correctement durcies réduisent l'usure et prolongent la durée de vie de la came.

Usure réduite
Pour perfectionner nos arbres à cames en S, ils sont meulés sur pierre avec un mince revêtement RA16 pour fournir des tolérances plus serrées et minimiser l'usure des coussinets d'arbre, compatible avec chaque test.

Le conducteur du véhicule, propulsé par une puissance hydraulique ou pneumatique, appuie sur la pédale de frein, qui envoie de la puissance au diaphragme. Ce diaphragme envoie le mouvement à une tige de poussée qui fait tourner l'arbre relié à la came en S. Lorsque l'arbre à cames en S tourne, les deux plaquettes de frein symétriques sont forcées dans le tambour de frein jusqu'à ce que la pression soit relâchée et que les plaquettes de frein reviennent à leurs positions de repos.

Le principe de l'arbre à cames en S étant basé uniquement sur un arbre rotatif, il rend les freins des gros véhicules plus compacts et moins mobiles. En général, un tracteur semi-remorque nécessite plus de freins qu'un véhicule typique, il est donc essentiel de rendre les freins aussi simples et rentables que possible.

Les arbres à cames en S sont très efficaces pour retenir les freins car plus la plaquette de frein s'use, plus l'arbre à cames en S tourne, ce qui fait bouger les plaquettes plus loin. Au fur et à mesure que les lobes de l'arbre à cames en S augmentent de rayon lorsqu'ils tournent, le mouvement linéaire des plaquettes de frein augmente. Bien sûr, vous souhaitez régler vos freins régulièrement pour vous assurer qu'il n'y a pas de jeu dans votre système de freinage et que vos freins sont réactifs.

Les arbres à cames en S sont unidirectionnels. L'arbre à cames S est divisé en deux à gauche et l'arbre à cames S à droite.

QU'EST-CE QUE LE RÉGLEUR DE FREIN?
 

Les régleurs de frein font partie d'un mécanisme de frein qui transmet la force de poussée de la chambre de frein à l'arbre à cames en S et fournit un mouvement d'ouverture aux mâchoires de frein et effectue le freinage du véhicule avec le frottement des plaquettes sur le tambour dans le systèmes de freinage des véhicules transportant de lourdes charges.

QUELLE EST LA FONCTION DU REGLAGE DE FREIN?
 

Dans les systèmes de freinage fonctionnant avec des systèmes de pression d'air de réglage de frein, l'air rempli dans le soufflet lorsque la pédale de frein est enfoncée active le cliquet de frein avec le support de l'axe du soufflet dans la plage de 6-8 bars. En même temps, avec le mouvement circulaire vers l'avant de l'arbre à cames en S, les mâchoires de frein sont ouvertes et les plaquettes frottent contre le tambour, le frein est donc appliqué.

Avec le mouvement de l'arbre à cames en S, le ressort est activé à l'intérieur des segments de frein. Lorsque la force appliquée sur la pédale de frein est relâchée, ce ressort prend sa forme précédente et empêche les plaquettes de frein de frotter contre le tambour.

En raison de l'usure de la garniture au fil du temps, l'écart entre le tambour et le tambour augmente et il ne suffit pas de freiner sans danger. Ici, le régleur de frein automatique entre dans le circuit et ferme automatiquement l'espace entre la garniture et le tambour sans le porter, et assure un freinage immuable et sûr. Comme cette fonction n'est pas disponible dans le régleur de frein manuel, le réglage du régleur de frein doit être effectué périodiquement par le personnel de service autorisé.

Le régleur de frein automatique ajuste la course de la chambre de frein pour maintenir la course courte, de sorte que la consommation d'air utilisée est moindre. Augmente la durée de vie du compresseur, des chambres de frein et des autres pièces de frein à air. Le freinage est rapide et sûr, et l'étrier de freinage sur roues complètes. Le régleur de frein du véhicule est assuré par un cliquet de frein automatique.

Le régleur de frein automatique est le miroir de l'ensemble du système de freinage. Il effectue son réglage en sur-réglant un étirement ou un faux-rond possible dans le système de freinage.

L'étirement de l'arbre à cames en S est également une raison pour laquelle le régleur de frein automatique en installe davantage.

Surtout dans les essieux de remorque, jumbo et pilotes, le régleur de frein automatique est davantage installé en raison de la longue durée de vie de l'arbre à cames en S et de son allongement. Dans un tel problème, afin de tirer davantage parti du cliquet de frein automatique, l'étirement de l'arbre à cames en S doit être pris clairement.

Modèles d'arbre à cames en S;

GIGANT-SAE-SMB - Arbre à cames en S
MAN - Arbre à cames en S
MERCEDES - Arbre à cames en S
MERITOR-ROR - Arbre à cames en S
RENAULT - Arbre à cames S
SAF HOLLAND - Arbre à cames en S
SCANIA - Arbre à cames en S
VOLVO - Arbre à cames en S